Si llevas el control, es porque no vas al límite...Ayrton Senna
lunes, 18 de noviembre de 2013
martes, 5 de noviembre de 2013
UN GRANDE CON POCAS CORONAS
Tuvo la mala suerte de ser contemporáneo de Sebastián Loeb, el mejor de todos los tiempos, es por eso que no se lo supo apreciar en su totalidad. Es la historia de Petter Solberg, uno de esos locos que prefería dar espectáculo al publico que conducir con elegancia.
Fue campeón en la temporada 2003 con el equipo Subaru, del que fue piloto oficial entre 2000 y 2008. Posteriormente compitió como privado desde 2009 hasta 2011. Ford lo contrató en 2012 como compañero de Jari-Matti Latvala, en sustitución de Mikko Hirvonen.
Además del título de 2003, Solberg fue subcampeón mundial en tres ocasiones, y ha logrado 13 victorias y 47 podios en el mundial en su carrera.
Es el segundo piloto en la historia del mundial de rally que más pruebas ha disputado, con 185, por detrás de Carlos Sainz con 196. Nació en Askim (Noruega), un pueblo cerca de Oslo, el 18 de noviembre de 1974. Tiene un carácter extrovertido, todo lo contrario del típico de un escandinavo.
Era famoso por su fama de juerguista. Vive en Mónaco con su mujer, la expiloto de rally sueca Pernilla Walfridsson, y tienen un hijo llamado Oliver. Empezó su carrera deportiva en la modalidad de coches radiocontrol, categoría de la que fue campeón. Posteriormente ganó el campeonato de rally de Noruega. Su debut en el Mundial de Rally se produjo en el Rally de Suecia en 1998 con un Toyota Celica GT4 Turbo acabó 16º. Tuvo de copiloto a Egil Solstad. En su segundo Rally de Gales no tuvo tanta suerte y destrozó el coche. En 1999 tras insistir a Malcolm Wilson, (el jefe de Ford) consiguió un puesto en el equipo, a la sombra de Colin McRae, y luchando con otros "suplentes" de Ford (Thomas Radstrom y Jean Joseph Simon) por un coche en cada rally. Solberg participó en los rally de Suecia, Kenia (donde consiguió sus dos primeros puntos al quedar quinto), Portugal, Finlandia, San Remo, y Gales. En los seis rallyes tuvo de copiloto a Phil Mills, exceptuando Kenia, donde le acompañó Fred Gallagher. En la temporada 2000 participó en diez pruebas. A partir de esa temporada no cambiaría de copiloto (Phil Mills) Participó en: Kenia, (otra vez 5º), Argentina, Grecia (R), Nueva Zelanda (4º, su mejor puesto hasta entonces), Finlandia (donde sufrió un espectacular accidente), pero a este punto fichó por Subaru para los rally de Córcega, San Remo, Australia y Gales. En 2001, fue escogido segundo piloto de Subaru detrás de Richard Burns.
Participó en todos los rally de la temporada pero tuvo 6 abandonos y en otros se quedó fuera de los puntos. Solberg dio la sorpresa ese año al quedar 2º en Grecia detrás de McRae. En 2002, tras la marcha del nuevo campeón, Richard Burns se fue de Subaru a Peugeot. Subaru logró fichar al tetracampeón Tommi Mäkinen, y Solberg de nuevo fue denominado segundo piloto, pero las cosas iban a cambiar, Petter quedó 2º en Argentina, 3º en Finlandia, San Remo, y Australia, pero su gran momento llegó por su primera victoria en Gales. Terminó con el subcampeonato. El 2003, empezó mal para Petter, 3 puntos de 30 primeros posibles, pero gracias al segundo puesto de Finlandia, los terceros de Nueva Zelanda y Grecia y victorias en: Chipre, Australia, Córcega, y Gales, además de puntuar en: Suecia (6º), Argentina (5º), Alemania (8º), y España (5º), le ganó el campeonato por un punto a Loeb. En el 2004, los Citroën estuvieron imparables y a pesar de los terceros puestos de Turquía y Grecia, y 5 victorias (Nueva Zelanda, Grecia, Japón, Gales y Cerdeña )solo pudo ser 2º. También puntuó en Montecarlo (7º), México (4º), aunque en este rally tuvo una penalización cuando era 1º, por llegar tarde a un control de tiempo, Chipre (4º), Córcega (5º), y España( 5º). El 2005 fue un año de mala suerte para Petter: un abandono en Japón en la penúltima especial cuando era líder y en Australia cuando también era líder, por culpa de un canguro, pero tuvo 3 victorias (Suecia, México y Gales), 3º en Nueva Zelanda, Argentina y Córcega, y 2º en Turquía y Cerdeña, puntuó también en Finlandia (4º), y Alemania (7º). En 2006, en coche no era fiable, además de mala suerte, por eso solo hizo tres segundos puestos en México, Argentina, y Australia y 3º en Gales, consiguió puntuar además en España (7º), Grecia (7º), Japón (7º), Chipre (8º), y Nueva Zelanda (6º). En 2007, empezó con un 6º puesto en Montecarlo, igualando su mejor resultado hasta ahora en ese rally, sorprendentemente fue superado por su compañero Chris Atkinson (4º). En Suecia llegó a estar líder el primer día, pero su Impreza sucumbió al Focus de Marcus Grönholm y el C4 de Sébastien Loeb, pero la cosa no acabó ahí, ya que el segundo día cuando iba tercero se atascó en una zanja y perdió 14 minutos. En Noruega estuvo cerca del podio, pero acabó 4º perdió contra su hermano Henning. El nuevo Impreza 2007 en el Rally RACC tuvo un debut casi perfecto, Petter ganó tres especiales se puso líder y el coche demostró que podía darle victorias, pero este todavía era muy nuevo y tuvo una fuga de escape, lo que le obligó a la retirada. Portugal fue un rally extraño, terminó en un 4º puesto sin poder alcanzar el podio, pero 4 horas más tarde gracias a una penalización de 5 minutos a todos los Ford por irregularidades en sus lunetas laterales le permitió subir al segundo puesto detrás de Loeb.
En el Rally de Argentina, lo que parecía una gran lucha entre Solberg y Mikko Hirvonen por el 3º puesto se fastidió por problemas mecánicos en el Subaru. En Cerdeña se quedó en tierra de nadie, 5º, pero en Grecia quedó 3º luchando con el Focus de Gronholm y el C4 de Loeb. La segunda parte del campeonato no fue muy buena, en Finlandia estuvo obligado a abandonar con un Impreza incontrolable y desastroso, Alemania no era su rally favorito, pero consiguió su mejor puesto allí: 6º. Una gran decepción fue Nueva Zelanda, un 7º puesto, en Cataluña y Córcega hizo lo que pudo sobre asfalto (6º y 5º respectivamente). El accidente de Japón hizo que no valiesen de nada los scratchs que hizo, ya que salió bajo la normativa SuperRally, Y solo pudo ser 16º, los rally de Irlanda y Gales, con un 5º y un 4º puesto respectivamente.
En 2009 y tras el anuncio del Subaru World Rally Team de abandonar la competición debido a la crisis económica de Japón, Petter tuvo que dejar la escudería y formar su propio equipo: Petter Solberg World Rally Team, debuta en el Rally de Noruega. Su principal patrocinador fue "Johs Lunde", una compañía naviera de yates quien patrocinó y subvencionó a Peter con un Citroën Xsara WRC del año 2006. En las primeras siete pruebas del calendario pilota el Xsara y en las dos últimas citas, Gran Bretaña y España un Citroën C4 WRC.
Para la temporada 2010 Solberg, con el mismo equipo, compite en toda la temporada con un Citroën C4 WRC consiguiendo ocho podios y finalizando tercero en el mundial.
En 2011 Solberg cambia el C4 por un Citroën DS3 WRC, que estrena en el Rally de Suecia, con un mal resultado, pues finalizó quinto pero fue multado en un enlace, lo que supuso a su copiloto conducir en el último tramo de la prueba.
Ese año finaliza quinto, como mejor resultado dos terceros puestos, Cerdeña y Australia.
Es el segundo piloto en la historia del mundial de rally que más pruebas ha disputado, con 185, por detrás de Carlos Sainz con 196. Nació en Askim (Noruega), un pueblo cerca de Oslo, el 18 de noviembre de 1974. Tiene un carácter extrovertido, todo lo contrario del típico de un escandinavo.
Era famoso por su fama de juerguista. Vive en Mónaco con su mujer, la expiloto de rally sueca Pernilla Walfridsson, y tienen un hijo llamado Oliver. Empezó su carrera deportiva en la modalidad de coches radiocontrol, categoría de la que fue campeón. Posteriormente ganó el campeonato de rally de Noruega. Su debut en el Mundial de Rally se produjo en el Rally de Suecia en 1998 con un Toyota Celica GT4 Turbo acabó 16º. Tuvo de copiloto a Egil Solstad. En su segundo Rally de Gales no tuvo tanta suerte y destrozó el coche. En 1999 tras insistir a Malcolm Wilson, (el jefe de Ford) consiguió un puesto en el equipo, a la sombra de Colin McRae, y luchando con otros "suplentes" de Ford (Thomas Radstrom y Jean Joseph Simon) por un coche en cada rally. Solberg participó en los rally de Suecia, Kenia (donde consiguió sus dos primeros puntos al quedar quinto), Portugal, Finlandia, San Remo, y Gales. En los seis rallyes tuvo de copiloto a Phil Mills, exceptuando Kenia, donde le acompañó Fred Gallagher. En la temporada 2000 participó en diez pruebas. A partir de esa temporada no cambiaría de copiloto (Phil Mills) Participó en: Kenia, (otra vez 5º), Argentina, Grecia (R), Nueva Zelanda (4º, su mejor puesto hasta entonces), Finlandia (donde sufrió un espectacular accidente), pero a este punto fichó por Subaru para los rally de Córcega, San Remo, Australia y Gales. En 2001, fue escogido segundo piloto de Subaru detrás de Richard Burns.
Participó en todos los rally de la temporada pero tuvo 6 abandonos y en otros se quedó fuera de los puntos. Solberg dio la sorpresa ese año al quedar 2º en Grecia detrás de McRae. En 2002, tras la marcha del nuevo campeón, Richard Burns se fue de Subaru a Peugeot. Subaru logró fichar al tetracampeón Tommi Mäkinen, y Solberg de nuevo fue denominado segundo piloto, pero las cosas iban a cambiar, Petter quedó 2º en Argentina, 3º en Finlandia, San Remo, y Australia, pero su gran momento llegó por su primera victoria en Gales. Terminó con el subcampeonato. El 2003, empezó mal para Petter, 3 puntos de 30 primeros posibles, pero gracias al segundo puesto de Finlandia, los terceros de Nueva Zelanda y Grecia y victorias en: Chipre, Australia, Córcega, y Gales, además de puntuar en: Suecia (6º), Argentina (5º), Alemania (8º), y España (5º), le ganó el campeonato por un punto a Loeb. En el 2004, los Citroën estuvieron imparables y a pesar de los terceros puestos de Turquía y Grecia, y 5 victorias (Nueva Zelanda, Grecia, Japón, Gales y Cerdeña )solo pudo ser 2º. También puntuó en Montecarlo (7º), México (4º), aunque en este rally tuvo una penalización cuando era 1º, por llegar tarde a un control de tiempo, Chipre (4º), Córcega (5º), y España( 5º). El 2005 fue un año de mala suerte para Petter: un abandono en Japón en la penúltima especial cuando era líder y en Australia cuando también era líder, por culpa de un canguro, pero tuvo 3 victorias (Suecia, México y Gales), 3º en Nueva Zelanda, Argentina y Córcega, y 2º en Turquía y Cerdeña, puntuó también en Finlandia (4º), y Alemania (7º). En 2006, en coche no era fiable, además de mala suerte, por eso solo hizo tres segundos puestos en México, Argentina, y Australia y 3º en Gales, consiguió puntuar además en España (7º), Grecia (7º), Japón (7º), Chipre (8º), y Nueva Zelanda (6º). En 2007, empezó con un 6º puesto en Montecarlo, igualando su mejor resultado hasta ahora en ese rally, sorprendentemente fue superado por su compañero Chris Atkinson (4º). En Suecia llegó a estar líder el primer día, pero su Impreza sucumbió al Focus de Marcus Grönholm y el C4 de Sébastien Loeb, pero la cosa no acabó ahí, ya que el segundo día cuando iba tercero se atascó en una zanja y perdió 14 minutos. En Noruega estuvo cerca del podio, pero acabó 4º perdió contra su hermano Henning. El nuevo Impreza 2007 en el Rally RACC tuvo un debut casi perfecto, Petter ganó tres especiales se puso líder y el coche demostró que podía darle victorias, pero este todavía era muy nuevo y tuvo una fuga de escape, lo que le obligó a la retirada. Portugal fue un rally extraño, terminó en un 4º puesto sin poder alcanzar el podio, pero 4 horas más tarde gracias a una penalización de 5 minutos a todos los Ford por irregularidades en sus lunetas laterales le permitió subir al segundo puesto detrás de Loeb.
martes, 15 de octubre de 2013
lunes, 2 de septiembre de 2013
Esto es "REYES AL VOLANTE" , Bienvenidos!!!
Les doy la bienvenida a "Reyes del volante", el blog dedicado a los fanáticos de las dos máximas categorías del automovilismo mundial, a los apasionados por los monoplazas y la velocidad en circuitos: la Fórmula 1 y para aquellos que prefieren la adrenalina, la pasión sobre los caminos tortuosos y la polvareda que dejan toda la información del Rally Mundial y la WRC.
No sólo se publicará información sobre ambos campeonatos, hay para aquellos que saben apreciar las biografías sobre sus personalidades favoritos, hitos y epopeyas de los mísmos, no sólo de actualidad sino también se repasará sobre aquellos pilotos y protagonistas que dejaron sus huellas. Además el seguimiento de las carreras, los campeonatos y debates de los mismos.
Los comentarios están abiertos para todo el público, siempre y cuando se realicen con total respeto al igual que se reciben críticas constructivas sobre el blog. Gracias por pasar, espero sea de su agrado. Saludos Gabriel "Tuki" Britos
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